MR187E نماذج مقطعية، معدات تعليمية، معدات تدريس تقنية، معدات مختبرات الهندسة الكهربائية ١. مقدمة المحرك التزامني هو محرك تيار متردد يدور بنفس سرعة دوران الجزء الثابت. سرعة دوران الجزء الدوار هي n = 60f/p، حيث p هو لوغاريتم تردد التيار الكهربائي f. تعتمد السرعة n على تردد التيار الكهربائي f، لذا يجب أن يكون تردد مصدر الطاقة ثابتًا، وبالتالي تكون السرعة ثابتة، ولا تتأثر بالحمل. يتميز هذا المحرك بثبات تشغيل عالٍ وقدرة تحمل عالية للأحمال الزائدة. يُستخدم غالبًا في أنظمة النقل التزامنية متعددة الآلات، وأنظمة التحكم الدقيق في السرعة، والمعدات الكبيرة. ٢. البيانات الفنية الجهد: تيار متردد 380 فولت جهد الإثارة: تيار مستمر 24 فولت صورة الأسلاك: منفذ إدخال جهد الإثارة: تيار مستمر 24/42 فولت. 3. بنية المحرك التزامني تتنوع بنية المحرك التزامني، حيث يوجد نوعان من الدوار: ذو الأقطاب المخفية وذو الأقطاب البارزة. تشمل طرق التركيب: الأفقي، والتعليق، وشبه التعليق، والرأسي. يتكون المحرك التزامني عادةً من الجزء الثابت (الساكن)، والدوار، والمحمل، واللوحة الأساسية، والغطاء النهائي، وحلقة التجميع، وإطار الفرش. كما يُزود المحرك ذو درجة الحماية IP44 بمبرد. فيما يلي وصف موجز للمكونات المذكورة أعلاه: 1. الجزء الثابت (الساكن) يتكون الجزء الثابت من قاعدة، وملف ثابت، وطوق نهائي، وجزء داعم للملف الثابت. 1.1 القاعدة يتوفر الإطار بنوعين: دائري ومربع (بنية صندوقية)، وكلاهما ملحوم بألواح فولاذية. في المحركات ذات القاعدة الدائرية، يُركب المحرك أفقيًا، حيث يمكن أن يغوص مركز المحرك، وقد يغوص الجزء السفلي من القاعدة أحيانًا إلى الحفرة أسفل مستوى التركيب، لذا فإن مركز المحرك غير مقيد بحجم الدائرة الخارجية. تُستخدم القاعدة المربعة عادةً في المحركات عالية الحماية، وهي أكثر كفاءة من المحركات المبردة بالهواء أو المبردة بالهواء فقط، حيث يكون المبرد في الجزء العلوي من الإطار. تُحدد المحركات العامة بقطر قلب مركزي أقصى حد له، وعادةً لا يكون الإطار السفلي أسفل مستوى التركيب. 1.2 قلب الجزء الثابت (الستاتور): يتكون قلب الجزء الثابت من إطار ولوحة من الفولاذ السيليكوني داخل الإطار. يُقسم تركيب القلب إلى نوعين: تركيب داخلي وتركيب خارجي. يُوضع القلب الداخلي داخل مقعد المحرك، ثم تُضغط لوحة الفولاذ السيليكوني داخل المقعد، ثم يُضغط برغي الشد وحلقة الضغط لتثبيتهما على مقعد المحرك. أما التركيب الخارجي، فيتم فيه أولاً تصنيع إطار القلب، ثم تُضغط لوحة الفولاذ السيليكوني داخل الإطار، ثم يُدخل السلك المدمج في الإطار عن طريق معالجة الغمر بالضغط الفراغي. 1.3 ملف الجزء الثابت (الستاتور): يُصنع ملف الجزء الثابت من سلك كهرومغناطيسي ذي عزل وجهد مناسبين، ويمكن إدخال الملف في قلب الجزء الثابت من خلال لفاته، كما يُختبر مقاومته للأرض. يُضغط الجزء الخطي من الملف بإحكام بواسطة إسفين الفتحة. يُربط الجزء الطرفي بإحكام مع غلاف الملف المصنوع من البوليستر، والحلقة الطرفية، والجزء الداعم. بعد عملية الطلاء، يصبح الجزء الثابت (الستاتور) وحدةً صلبة. يمكن عزل ملفات الجزء الثابت بعزل من الفئة B أو F، وفي حالة خاصة، يُستخدم عزل من الفئة H. تُستخدم الفئة F للجهد الذي يزيد عن 10 كيلوفولت. يُعد ملف الجزء الثابت الجزء الرئيسي من المحرك، وهو عرضة للاحتراق بسهولة نتيجة لتلفه بسبب الأوساخ والرطوبة والعزل. يحتوي سلك توصيل الجزء الثابت عادةً على 6 رؤوس توصيل، ويُشار إليه بالرموز U1 وV1 وW1 وU2 وV2 وW2. في حالة التوصيل على شكل حرف "Y"، يتم توصيل U2 وV2 وW2 معًا. إذا تم توصيل المحرك ذي الجهد العالي بثلاثة رؤوس توصيل على شكل دلتا (دلتا)، أي U2-V1، V2-W1، W2-U1، فعادةً ما يتم توصيله على شكل نجمة (Y). 2. الدوار يمكن تقسيم دوار المحرك التزامني إلى نوعين: دوار ذو أقطاب مخفية ودوار ذو أقطاب محدبة. ويتكون هذا النوع عادةً من أقطاب مغناطيسية، وهيكل مغناطيسي، وعمود دوار، وحلقة تجميع. 2.1 تنقسم الأقطاب المغناطيسية إلى أقطاب ضمنية وأقطاب بارزة. في النوع ذي الأقطاب غير البارزة، يكون محيط الدائرة غير منتظم داخل مجرى الدوار، مما يؤدي إلى لف ملف الدوار بشكل متمركز داخل المجرى، باستخدام إسفين معدني للمجرى، وتثبيت طرفي الملف بحلقة حماية. يتميز هذا النوع بقوة ميكانيكية عالية، وتبديد جيد للحرارة، وهو متعدد الاستخدامات في المحركات التي يزيد عدد لفاتها عن 1500 لفة. أما معظم المحركات التي تقل سرعتها عن 1500 دورة في الدقيقة، فهي من النوع ذي الأقطاب المحدبة. معظم المحركات التي تقل سرعتها عن 1500 دورة في الدقيقة تستخدم النوع ذي الأقطاب المحدبة. 2.2 يتكون القطب البارز من القطب المغناطيسي وملف القطب ومسمار القطب، ويُشار إلى سلكي الإثارة بالرمزين F1 وF2. 2.2.1 يتكون قلب القطب من صفيحة طرفية وقضيب، ويتم تثبيت القطب بمسامير برشام على صفيحة القطب لضغط الضغط داخل القلب. يتم تركيب قضيب التخميد (لبدء اللف) على قاعدة القطب، ويتم لحام حلقات التخميد على كلا الطرفين، كما توجد شقوق في قلب التثقيب عند كلا الطرفين، ويتم تثبيت قضيب التخميد لمنع الحركة المحورية. يمكن أيضًا استخدام مجموعة نحاسية للتخميد ممتدة على كلا طرفي القلب لتثبيته. 2.2.3 النير والمحور. يُصنع معظم النير المغناطيسي من الفولاذ المصبوب، والذي يتم لحامه أيضًا بألواح فولاذية. يكون قطره صغيرًا، ويتصل النير المغناطيسي مباشرةً بالعمود. عادةً ما تكون مادة العمود الدوار
